Tiembla, Renfe: Air Nostrum viene pisando fuerte
Barcelona y Madrid estarán separados solamente por 3 horas y 7 minutos. Es uno de los estandartes que levanta la aerolínea Air Nostrum, que para este mes de octubre de 2018 ya tiene preparado un plan que le permite iniciar la competencia con Renfe en la llamada operación de Alta Velocidad Ferroviaria. Un número de cuatro trenes en la entre las ciudades de Madrid y Montpellier, en Francia, es lo pretende operar la filial Intermodalidad de Levante S.A (ILSA) del grupo valenciano, de acuerdo con un documento remitido a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC). El objetivo, comenzar de inmediato a competir con el monopolio en el transporte de viajeros que hasta estos momentos ostenta Renfe.
El escudo tras el cual se protege la empresa es una directiva comunitaria que busca impulsar la liberalización del transporte de trenes en la Unión Europea, aunque Fomento ha retrasado hasta el año 2020 la apertura de dicho servicio en España basándose y usando como apoyo las recomendaciones del llamado cuarto paquete ferroviario elaborado por Bruselas.
Operar diariamente dos aves de ida y dos de vuelta entre España y Francia, teniendo como paradas intermedias Zaragoza, Barcelona, Perpiñán y Carbona, son los planes de la aerolínea, en cuento reciba la autorización por parte de la CNMC.
De la conexión entre ciudades francesas y españolas, es decir, del negocio puramente internacional debe provenir el 30% de los ingresos y del tráfico del grupo. Es este uno de los requisitos que exige el regulador. No obstante, este porcentaje es menor al 50% que como mínimo pide la directiva comunitaria, lo que demuestra el interés de competencia por acabar el monopolio estatal y que otras empresas en este servicio tengan vía libre. En ese camino es que Air Nostrum se propone iniciar las operaciones al la vuelta justa de un año, para el 5 de octubre de 2018.
El tiempo de duración del trayecto está previsto en cinco horas y 47 minutos, inferior al de Renfe al acortar los tiempos de parada para descarga y recarga de pasajeros. La conexión Madrid-Barcelona se realizaría en 3 horas y 7 minutos. Las 07:45 y las 15:30 horas, son las previstas para la salida desde Madrid, por lo cual estarían los trenes arribando a su destino a las 13:32 y 21:17. En el recorrido inverso, los trenes saldrían desde Montpellier a las 07:00 y a las 15:30 horas, con llegada a la capital española a las 12:47 y las 21:17.
Con capacidad para unos 347 pasajeros, los vehículos que utilizaría Air Nostrum son similares a los que actualmente usa Renfe. Al día, se estima que los trenes recorran una distancia de 3800 kilómetros, lo que al año se traduce en más de 1,3 millones de kilómetros.
Víctor Manuel Bañares Yévenes, consejero-director general del grupo, según el documento remitido a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), explicó que ILSA ofertará una doble frecuencia diaria con un excelente horario comercial y con trenes que dormirán tanto en Madrid-Atocha como en Montpellier Saint Roch.
El horario que lleva actualmente, Renfe desde Madrid a Montpellier es comercialmente malo, y no permite llegar a Montpellier a media mañana, sino en horas de la noche, lo que hace que este no sea apto para viajes laborales, agregó Bañares Yévenes.
A ello se suma, señala Air Nostrum lo poco que se aprovecha la conexión potencial existente entre ambos países, en el actual servicio ferroviario.
Por su parte, la CNMC dejó abierto la pasada semana un plazo de un mes para recibir las alegaciones de las partes implicadas y afectadas; y poder comprobar que el transporte de viajeros internacional es el objetivo principal de Air Nostrum , y no en cambio las conexiones entre ciudades españolas que le sean una competencia a Renfe. Luego de ello, se darán seis semanas para decidir sobre la operación de la nueva empresa. Si la resolución es positiva, el regulador le ordenará al grupo público Adif, permitir la circulación de la nueva empresa por su infraestructura, bajo el pago de un canon por uso.
La potencial demanda de viajeros entre ambos países así como la población de los núcleos afectados, es otro de los criterios que aparecen en los elementos a tener en cuenta por la CNMC a la hora de conceder la mencionada licencia. Air Nostrum ha reafirmado que el mercado de viajeros entre Languedoc-Rosellón, MidiPyrénéss, Cataluña, Aragón y la Comunidad de Madrid ronda los 5,2 millones de viajeros al año, escenario en el cual sólo unos 241.382 viajeros utilizan medios ferroviarios, lo que se traduce en menos del 5%.
Claramente esto representa una oportunidad excelente para un operador ferroviario internacional.
En tanto, Renfe alude que las empresas deben demostrar que un 50% de su tráfico e ingresos viene de los trayectos internacionales y, al respecto, dicha compañía pública afirma que actualmente no logra dichos márgenes en la actual operación del servicio entre las ciudades de Madrid y Montpellier.
Pronto sabremos si la Alta Velocidad Ferroviaria tendrá un nuevo “socio”. Por el momento Air Nostrum es un “aspirante” que bien promete.
