El Porsche soñado
Cada persona tiene sus preferencias en mente, pero siempre existirán varios detalles en los que todos coinciden. Que posea un color especial, cambio manual y que suene bien, o mejor aún, muy bien. Y lo que no puede faltar, es el toque fashonista o sea un look espectacular. No cabe duda que todos hemos soñado con poseer un auto de tal magnitud. Por eso les digo que no lo busquen más, en este apartado se los presento. Con todo lo necesario se merece un fuerte aplauso por nuestra parte. Durante los últimos 8 años se han creado una infinidad de modelos y versiones, pero podríamos contar con los dedos de una mano, aquellas unidades que eran el combo perfecto según nuestros propios gustos. Es decir, a no ser que uno se haga su Porsche a medida, comprándolo nuevo y sacándole humo al configurador de la marca, es muy difícil tener el Porsche perfecto, aquél que tenga todo lo que deseamos. Es tan difícil, que sería más justo decir que esta unidad es el combo casi perfecto. Si siguen leyendo se darán cuenta aquellos que conocen de autos el porqué.
Si compramos el coche nuevo, a veces el uso que le vamos a dar limita nuestros deseos. Si vamos a llevarlo a diario, queremos un coche práctico y confortable por lo que seguramente no escogeremos según que opciones, aunque estas nos gusten. Y si compramos el coche de segunda mano, entonces ya es más difícil. Pero Jordi, propietario de una de estas unidades, lo consiguió, aunque para ello tuviera que ampliar su búsqueda fuera de nuestras fronteras. Pero este propietario contó con la ayuda de un especialista, quien le asesoró y le ayudó en la búsqueda de su auto ideal.
En un primer momento tenía en la cabeza que quería el Porsche 911 en color gris grafito, pero al comentárselo a su asesor, que aparte de vendedor de coches de alta gama, es amigo, le dijo, que tenía que ser Rojo o amarillo. Y así fue, tras una búsqueda en los concesionarios Porsche oficiales de Alemania, encontraron una unidad casi nueva con tan sólo 10.000km. De esta búsqueda ya hace algunos años y el propietario sigue encantando. En su momento llamó la atención que iba muy bien equipado, con interiores en color de la carrocería, frenos PCCB, Aerokit, … pero sin duda lo mejor era el color, y según el propietario de esta hermosura, si en la actualidad se pudiera comprar otro, sería del mismo color.
Pongámonos por un momento en la piel de ese primer propietario alemán. Buscaba claramente un modelo potente, por lo que se fue directo al Carrera S que en esta primera generación del 997 rendía 355cv gracias a un motor bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros de cilindrada. Para la transmisión, lo tenía claro. Seguramente era un fanático de la caja manual, y la caja Tiptronic S de la época era demasiado lenta para él. Para el escape, siendo de la vieja escuela, quería que sonara y por ello optó por el escape deportivo. Para el chasis y con el fin de sacarle el máximo rendimiento al coche, pidió el chasis deportivo, que reduce la altura en 20mm, y el diferencial de deslizamiento limitado (40%). Luego buscaba un look realmente espectacular y no dudó en pedir el kit Aerokit. Y para hacerlo aún más espectacular, ¿qué mejor que el color Speed Yellow? (código L12H). Color que también quiso reproducir en algunos elementos del interior como luego os contaremos. Y finalmente, también le montó los frenos cerámicos PCCB y el kit Sport Chrono, aunque estas opciones no figuran en la lista de opciones del modelo. Ya os hemos comentado más de una vez, que la etiqueta adhesiva que viene en el libro o que se sitúa bajo el capó delantero (modelos entre 1985 y 2005), a veces no están completas al 100%. Como veis, el combo casi perfecto, ya que sólo le faltó pedir una cosa al primer propietario, el kit de potencia, que hubiera subido la caballería de los 355cv a los 381cv.
Como un GT3 En la época el cliente tenía lo opción de escoger entre dos Aerokits. El primero ra el Aerokit Turbo y tal como su nombre indica, era para los modelos Turbo con carrocería Coupé. Su principal cambio respecto al de serie era su alerón trasero. Pero si nuestro 911 era un Carrera, entonces podíamos escoger el Aerokit Cup, que también podría haberse llamado Aerokit GT3, ya que convertía la línea suave del 911 Carrera en un auténtico GT3 de la época.
En la parte frontal el parachoques se cambiaba por uno con mayores entradas de aire y este era idéntico al del GT3. En la trasera, el capó motor con el alerón retráctil dejaba lugar a otro capó con dos entradas de aire y un alerón fijo biplano, idéntico también al del 997 GT3 de primera generación. Lo que sí se mantenía igual al modelo de serie era el parachoques trasero. En conjunto, estos nuevos apéndices aerodinámicos dan al vehículo un mayor apoyo en el eje delantero y trasero. Citar que, snos gusta este look, podemos pedirlo a través del departamento Tequipment de Porsche mediante el número de serie 997 044 802 00 Exteriormente el look se complementa con las salidas de escape especiales del escape deportivo y como ya hemos dicho, con ese color amarillo tan atractivo.
