La precaución evitará accidentes
En el último quinquenio se conocieron 266 accidentes con consecuencias masivas de los que,194 fueron vuelcos y 93 colisiones de vehículos en marcha concentrado 73% del total. Las causas de mayor incidencia son, no atender el control del vehículo, exceso de velocidad, no respetar el derecho de vía, los desperfectos técnicos y el adelantamiento indebido, con el 73% del total de las violaciones cometidas. Significar que las cifras de los hechos y las consecuencias, no experimentan cambios sustanciales sólo que el año 2014 se muestran los peores indicadores. Los días más afectados de sábado a lunes que reportan el 49% del total de los hechos, el 65% de los muertos y 38% de los lesionados. Por zona la rural y dentro de esta la montañosa.
Los accidentes del tránsito con consecuencias masivas, representan el 0.5% del total de los accidentes, el 13.9 % de los muertos y el 9.6% de los lesionados. Con cifras tan bajas de ocurrencia, impactan fuertemente en las víctimas. El plan nacional de seguridad vial, diseñó como objetivo estratégico, merecer una tasa de 5 muertos por cada cien mil habitantes, lo que argumenta atender el tema con prioridad.
En el año 2016 se conocieron 54 accidentes con consecuencias masivas, creciendo en 14 para un 25%, con 74 fallecidos, aumentando en 17 para el 23 %, no así en las lesionados con 584 que disminuye en 146 para un 25% menos, comparado con el total general los accidentes representan el 0.3% los muertos el 6 % y los lesionados el 4,8 %. Siendo las provincias de mayor afectación Santiago de Cuba, La Habana, Villa Clara, Granma y Camagüey.
Estas trasportaciones tienen dos aristas, la trasportación formal o planificada y la trasportación informal, en la primera los medios de transporte empleados se dedican permanentemente a la trasportación masiva de pasajeros y en el segundo caso son medios dedicados a otras funciones económicas o estatales y ocasionalmente participa en esta trasportación o lo hacen permanente antes de iniciar sus labores y al concluir las mismas.
Las trasportaciones informales tienen muchos más riegos, son muy diversos los medios utilizados, tractores, camiones, ómnibus, triciclos, motos e incluso vehículos no registrados por ser armados de partes y piezas. Sus propietarios o poseedores legales ignoran el servicio que prestan, no exigen el cumplimiento de las medidas para este tipo de trasportación en torno al vehículo y el conductor.
Un accidente de tránsito, es un fallo en el control del movimiento de uno o varios vehículos. La probabilidad de que ocurra ese fallo es lo que se denomina técnicamente riesgo de accidente. La ingeniería de seguridad vial intenta desarrollar medidas técnicas que reduzcan el riesgo de accidente y que suavicen las consecuencias de aquellos accidentes que pese a todo se acaben produciendo.
Las acciones de prevención de los accidentes con consecuencias masivas necesariamente, tienen que estar enfocadas a la trasportación masivas de pasajeros.De ante mano conocemos que prevención es igual a acciones y resultados y para orientar esas acciones se demanda conocer el fenómeno e identificar los problemas. El enunciado anterior nos deja claro que la primera debilidad, consiste en que no hemos estudiado, el esquema de la trasportación en el país, iniciando por la trasportación de los consejos populares a las cabeceras municipales, de estos a las provincias y las trasportaciones interprovinciales.
No existe control de la transportación de pasajeros por los vehículos con licencia operativa dedicados a esta actividad, violándose el régimen de trabajo y descanso. El conductor al rendir viaje descansa sobre su medio de transporte. Comportamiento similar a los refuerzos de la transportación en el verano con los medios del sector estatal. El tiempo a emplear en los itinerarios de origen destino, obedece a la potencia del vehículo, la irresponsabilidad del conductor y la buena suerte de los pasajeros, Violando con ello los límites de velocidad.
No se investigan las causas y condiciones de los accidentes con consecuencias masivas y otros de envergadura, por grupo multifactorial, evaluando la vía, el vehículo y el conductor. Instrumentando las acciones en su solución. El sistema de revisión técnica automotor, es vulnerado mediante cambios de piezas y agregados tanto del sector particular como estatal, así como la evidencia de elementos de corrupción en las plantas, crea un riesgo.
Los conductores de vehículos de motor, no son sometidos a nuevos exámenes médicos, en función de detectar padecimientos y enfermedades incompatibles con la conducción. Pues para la renovación no se exige dicho particular. La presencia en la vía de vehículos de tracción animal, animales sueltos, ciclos, tractores y peatones sobre la calzada, que se agrava en el horario nocturno, son factores de riesgo. Por la falta de iluminación y las diferencias de velocidades ante un adelantamiento.
