Toyota prueba su Highlander hybrid
Ha pasado mucho desde que el Nissan Pathfinder Hybrid fue descontinuado debido a la falta de interés. Honda cambiará eso si alguna vez consigue poner en marcha su Pilot Híbrido prometido desde hace tiempo, aunque podría no estar apurado con los precios del gas en estos días. Pero los híbridos son una parte fundamental de la marca de Toyota, y vende lo suficiente para que valga la pena. El híbrido Highlander no ahorra una tonelada de combustible en comparación con los modelos convencionales, pero a 28-29 millas por galón combinado es el SUV más eficiente entre sus pares, y dejará un par de cientos de dólares en su cuenta bancaria cada año.
El tren motriz es interesante. Tiene un combo de motor V6 / eléctrico de 3.5 litros que impulsa las ruedas delanteras y un segundo motor eléctrico que impulsa las partes traseras, dándole una tracción total sin un eje de transmisión. El híbrido Rav4 más pequeño usa la misma configuración, solo que con un motor de cuatro cilindros. La salida total combinada de los motores del Highlander es de 306 hp, que supera el V6 de 295 hp del modelo estándar. Pero mientras que el híbrido proporciona una tracción similar a la de cualquier clima, no ofrece un mejor rendimiento. Su clasificación de remolque, por ejemplo, es de solo 3.500 libras, en comparación con las 5.000 libras para los no híbridos.
Pero es bastante potente para el deber del automóvil de pasajeros, y el motor no hace mucho alboroto cuando se enciende y apaga para ahorrar combustible. Hay un poco de ruido de zumbido a todo gas, como cualquier motor conectado a una transmisión variable continua sin desplazamiento, pero el Highlander es un vehículo muy silencioso en general. No es el más grande. La segunda y la tercera fila, y el área de carga, son más ajustados que segmentos jumbo como el Pilot y el Chevrolet Traverse. Pero el mobiliario es excelente, y esos asientos traseros disfrutan de un sistema de entretenimiento BluRay de pantalla ancha en adornos de alta gama.
El Highlander también cuenta con tecnología impresionante para el conductor, que incluye un sistema de frenado de emergencia automático estándar, asistencia para mantenimiento de carril, control de crucero adaptable y una cámara de 360 grados disponible para ayudar con el estacionamiento y otros lugares difíciles. A falta de autonomía, estas son las ayudas para el conductor más útiles disponibles en la actualidad. Los sistemas de integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto también son atractivos, pero el sistema de infoentretenimiento Entune de Toyota tampoco lo tiene. Debería. Nadie espera que un Highlander sea emocionante para conducir, y eso es doble para el híbrido. Es una experiencia bastante insensible, mejorada por una dirección ligera, una suspensión suave y frenos regenerativos híbridos de sensación artificial. Espero que nadie que se monte en uno o esté inclinado a comprar uno se quejará.
